是时候做个了结了 速派/迈腾对比测试

2016-09-13  来源:爱卡汽车

  [XCAR 评测 原创]

  今天的两位主角可谓是“积怨已久”,作为斯柯达品牌在华的旗舰产品,新一代速派在去年成功“变身”,成为了国内第一台产自MQBƽ̨并搭载第三代EA888的B级轿车。而身为大众“亲儿子”的迈腾在这一年的日子并不好过,主要竞争对手均已完成升级换代,让处于产品生命周期末期的迈腾优势逐微。今年7月底迈腾也完成了换代,作为“职业病晚期”的小编我觉得这大众系“新一哥”之争是时候做个了结了,于是在一个闷热的午后我们将这两台车开到了测试场地来“比划比划”。

速派vs迈腾

 

对比车型售价

车型

速派2016款380TSI 旗舰版

迈腾2017款380TSI 旗舰版

厂商指导价

27.28万元

31.69万元

爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

  本次对比选择速派与迈腾的旗舰版,两款车型差价达到4.41万元,除了斯柯达品牌一贯的高性价比,较晚上市的迈腾配备了更多高科技配置,都是造成差价较大的原因。接下来我们就从外观、空间、内饰、配置、动力表现与日常驾驶感受几个方面来进行对比,来看看这4.41万元的差价是否可以通过“信仰”来填平。

  外观

  人类对于颜值的痴迷深入骨髓,好车与美人一样都会让人忍不住行注目礼,而眼前这两台车就刚好是可以让你过目不忘的类型。速派与老款相比好似全方位进行了一次“吸脂”手术,运用的线条就像从那些著名雕刻上临摹下来的一般。而迈腾在上一代的成功基础上并未进行大刀阔斧的改动,而是继续精雕细琢以达到了一种平衡,得以让更多的消费者接受它。

  速派如快刀削过般的锋利形象让其与“大叔车”划等号的日子彻底翻篇,年轻动感的造型使其成功吸引了更多年轻消费者的关注,具有设计感的大灯组与尾灯组相得益彰,非常值得称赞。迈腾也许是因为上一代车型的太过成功,使这一代车型在外观方面未进行大刀阔斧的改动,而选择更多的在细节上进行提升,但就是这些细节提升使你在经过这辆车的时候会不自觉的驻足。

  内饰

  接下来我们一起进入车内,看看这两款车的内饰。作为严谨的德系车代表,速派与迈腾的内饰做工及用料延续了大众集团旗下车型一贯的高标准,采用大面积软质材料进行覆盖,在车内异味方面二者也均有不错的表现。

  配置

  在配置上两款车型有着不同的取舍,速派延续了斯柯达品牌一贯的性价比,售价更高的迈腾则提供了更多一些的高级配置,如疲劳驾驶提示、HUD抬头显示、全液晶仪表等。

 

主要差异配置一览表

配置/车型

速派2016款380TSI 旗舰版

迈腾2017款380TSI 旗舰版

悬架软硬调节

-

疲劳驾驶提示

-

HUD抬头显示

-

座椅按摩

-

前 ● / 后 ○

音响品牌

Canton

Dynaudio

氙气大灯

-

LED大灯

-

后排隐私玻璃

-

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  迈腾的内饰设计风格更加符合当下消费者审美需求,速派虽然做工与用料仍属于同级别优秀水准,但在设计上则显得有些跟不上时代。在配置上我们必须考虑到两车4.41万元差价,迈腾配备了更多的高科技配置,速派则在保证用户体验的前提下拥有更高的性价比。

  空间

表格标题对比车型外部参数一览

参数/车型

速派2016款380TSI 旗舰版

迈腾2017款380TSI 旗舰版

车长(mm)

4861

4866

车宽(mm)

1865

1832

车高(mm)

1489

1464

轴距(mm)

2841

2871

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  从数据来看,两款车型各具优势,速派在车身宽度与车身高度两项数据上有一定优势,迈腾的车身长度轴距更胜一筹,不过在这个腿部空间都比较充裕的级别,速派在车身宽度与高度的优势显然更加具有含金量。

  速派乘坐空间

  迈腾乘坐空间

  后备箱空间

  储物空间

  速派其他储物空间表现

  迈腾其他储物空间表现

  通过本环节我们可以看出,速派之所以在储物空间方面的口碑一直非常出色,更多来自于其在细节上的成功,掀背造型带来更大的后备箱开口,可以从容的将登机箱竖着放下,相比举着箱子比划半天的尴尬,这种体验上的提升确实比单纯的数据更能得到消费者的认可。两车乘坐空间表现接近,迈腾虽然在轴距数据上有一定优势,但实际体验中差距并不明显。

  0-100km/h加速测试

  两车均带有变速箱保护模式,至多允许以3000rpm转速起步,最终成绩确实有些出乎意料,最终速派0-100km/h加速成绩定格在了6.8秒,比迈腾的7.26秒快了0.46秒,通过加速曲线我们也可以看出迈腾在1挡升2挡的时出现了较为明显的顿挫,影响了动力衔接。

  

  100km/h-0制动测试

  两车全力制动时都可以保持均匀线性的制动力释出,虽然出现了轻微的点头现象,但整体姿态比较稳健,连续几次全力制动也并未出现明显的热衰竭。最终100km/h-0制动成绩:速派39.16m、迈腾40.73m。

  

  绕桩测试

  速派悬架偏向舒适的调教导致侧向支撑性不足,车身反应速度稍显迟缓,车尾跟随性值得肯定,整体可控性处于中等水平。转向有轻微旷量,转向手感均匀线性。

  

  由于迈腾配备悬架软硬调节,因此我们将迈腾调整至动态模式进行测试,此时悬挂系统可以为车身提供一定侧向支撑,车身反应速度也相较普通模式更加迅速。迈腾虽然采用电子助力转向,但与我们熟悉的电子助力转向较轻的转向手感不同,为了营造更加沉稳的驾驶感受,迈腾整体转向手感设定得更沉,实际效果有些刻意,沉得发假。

  

  日常驾驶体验

  速派与迈腾均搭载第三代EA888发动机,集成双喷射、可变气门正时、可变气门升程等技术,搭配全新设计的集成式缸盖与活塞油环,提高发动机热管理能力的同时降低了机油消耗量。传动系统装配代号DQ380的7速湿式双离合变速箱,相较老款6速湿式与7速干式双离合变速箱,在燃油经济性和耐用性上都有一定程度的提高。

  采用相同平台、相同动力组合的速派与迈腾在日常驾驶感受方面有着极高的相似度,二者调教都偏向沉稳舒适的驾驶风格,舒适性表现较为优秀。在经过减速带和一些坑洼时悬架动作非常干脆。

  实际驾驶中两款车型在悬架表现、隔音水平、车身动态响应等驾驶感受方面达到了九成的相似度,只是在日常驾驶时迈腾奇怪转向手感时常的会打断我的思绪,值得注意的是这台代号DQ380的7速湿式变速箱给我留下了非常深刻的印象,保持双离合换挡速度优势的同时已经基本感觉不到老款6速双离合变速箱在低速跟车时的那种粘滞感,平顺度也达到主流AT变速箱的水平。

  总结:

  速派与迈腾无论是制造工艺、空间、配置还是动力表现都已经达到同级别标杆水准,初见这一代速派时感觉非常惊艳,脱胎自Vision C概念车的设计语言锋利大胆,使其与之前“大叔”形象彻底决裂,这代迈腾的外观更多选择了进化而非变化,圆润有力的设计风格贯穿始终,但究竟谁更好看,相信每个人的看法不尽相同。速派凭借较高的性价比与灵活好用的乘用空间,已经变成这一代迈腾成功道路上最大的敌人,毕竟两款车有着同样的动力组合,类似的驾驶感受与重叠度90%配置表,两者之间4.41万元的差价或许就是消费者做出最终选择的关键因素。这一代大众“新一哥”之争究竟谁胜出,相信两车的销量会为我们带来答案。